2011年7月18日，美國(guó)已經(jīng)風(fēng)景的汽車城底特律背負(fù)著180億美圓債務(wù)正式申請(qǐng)停業(yè)護(hù)衛(wèi)。昔時(shí)12月4日，美國(guó)聯(lián)邦停業(yè)法官做出停業(yè)護(hù)衛(wèi)判決。至此，曾被譽(yù)為美國(guó)“汽車之城”的通用、福特、克萊斯勒美國(guó)三大汽車公司總部堆積之地底特律市正式走入停業(yè)的汗青，一個(gè)世紀(jì)的工業(yè)神話就此停止。
然而恰是正在2012~2011年，美國(guó)齊電動(dòng)汽車企業(yè)特斯拉汽車公司純電動(dòng)車Tesla S型強(qiáng)勢(shì)入市，沖破汽車界的悄然默默。好像當(dāng)初的蘋(píng)果iPhone閃亮入市一樣，Tesla S上市以來(lái)，持續(xù)登上美國(guó)關(guān)鍵7萬(wàn)美金售價(jià)以上豪華車的販賣榜首。特斯拉公司成為汽車界的蘋(píng)果，續(xù)寫(xiě)了美國(guó)汽車工業(yè)的神話。
特斯拉這個(gè)來(lái)源于硅谷的汽車界突入者，成立于2003年，現(xiàn)在已具有雇員6000人擺布，環(huán)球100多處零售網(wǎng)點(diǎn)，出產(chǎn)的高等電動(dòng)車環(huán)球累計(jì)行駛里程已凌駕1.9億英里。據(jù)特斯拉2014年2月公布的“2011年致股東信”稱，2011年第四季度完成托付6892輛電動(dòng)車，實(shí)現(xiàn)整年22477輛的銷售量；以GAAP會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，銷售額凌駕20多億美金。與此同時(shí)，2011年整年依舊沒(méi)能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，整年凈虧7400萬(wàn)美金，但相比2012年整年虧損3.9億美金已大幅減虧。特斯拉與此同時(shí)規(guī)劃了2014年事跡目標(biāo)，力圖環(huán)球托付35000輛Tesla S型電動(dòng)車，比2011年增加55%以上。特斯拉絕不隱瞞自信的心境，為消費(fèi)者和好處相干方勾畫(huà)出一幅公司增加的誘人遠(yuǎn)景。
如許一份成績(jī)單，與此同時(shí)引來(lái)海內(nèi)外思疑和贊成的目光。很多來(lái)源于中國(guó)的質(zhì)疑以為，這個(gè)單價(jià)凌駕7萬(wàn)美金“富人的玩具”尚在燒錢(qián)階段，可以解救美國(guó)的汽車工業(yè)嗎？中國(guó)外鄉(xiāng)汽車產(chǎn)業(yè)大腕兒還直言：特斯拉勝利嗎？贏利了嗎？
目下當(dāng)今評(píng)價(jià)特斯拉的勝利取失利大概確切為時(shí)尚早，由于一個(gè)商業(yè)模式的成取敗須要時(shí)候的沉淀和事實(shí)的證實(shí)，須要市場(chǎng)的查驗(yàn)和消費(fèi)者的評(píng)判。可是，面臨一款極具顛覆性的電動(dòng)汽車和它透露出的立異本領(lǐng)，作為財(cái)產(chǎn)計(jì)謀研究者沒(méi)法維持默然，更情愿由立異本領(lǐng)取計(jì)謀規(guī)劃的角度，闡明一下特斯拉所具有的特質(zhì)。
特斯拉是美國(guó)立異才能的持續(xù)
特斯拉的發(fā)生和它所承載的貿(mào)易思想，自己就充分體現(xiàn)了美國(guó)的立異精力，并預(yù)示著美國(guó)的立異才能正在將來(lái)相稱長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期內(nèi)仍有較大潛力。
首先闡發(fā)一下美國(guó)的國(guó)度焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。美國(guó)辦理學(xué)者邁克爾·波特1990年提出了出名的“鉆石模子”：“要素前提”、“需求前提”、“支持工業(yè)”和“企業(yè)戰(zhàn)略”四個(gè)要素，配合決意某種工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的源泉。筆者以為，假如以更高的視角研討，鉆石模子及四組要素延長(zhǎng)下去，就構(gòu)成一個(gè)國(guó)度或地域的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。
若是用以上的鉆石模子研討美國(guó)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力，顯然，美國(guó)開(kāi)國(guó)230很多年以來(lái)汗青、文化、種族、軌制設(shè)計(jì)所構(gòu)成的探險(xiǎn)取立異精力構(gòu)建了美國(guó)的立異本領(lǐng)。這便是美國(guó)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力。這個(gè)立異本領(lǐng)至今沒(méi)有任何一個(gè)經(jīng)濟(jì)體或國(guó)度能比較。美國(guó)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力更由家當(dāng)層面延伸到政治、經(jīng)濟(jì)、文化層面的社會(huì)活動(dòng)和管理，連續(xù)地危害環(huán)球。雖然比年世界上多有唱衰美國(guó)，但美國(guó)綜合實(shí)力曲線正在可預(yù)感的時(shí)間內(nèi)，仍看不到系統(tǒng)性掉頭向下的趨向。
再看特斯拉的形式，它確是對(duì)美國(guó)傳統(tǒng)制作業(yè)的又一次提拔取立異。回想美國(guó)的國(guó)度立異才能，正在兩戰(zhàn)后引領(lǐng)了環(huán)球尤其是制作家當(dāng)?shù)难该桶l(fā)展。上世紀(jì)六七十年代今后以日本為代表的經(jīng)濟(jì)體的突起，淡化了美國(guó)度當(dāng)?shù)闹行母?jìng)爭(zhēng)力。可是，進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，美國(guó)的立異才能再次引領(lǐng)了環(huán)球的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，以美國(guó)為代表的一批跨國(guó)公司充當(dāng)了立異的主角。進(jìn)入新世紀(jì)頭十年后期，以美國(guó)為代表的經(jīng)濟(jì)體自身正在管理體系層面呈現(xiàn)經(jīng)管失靈，進(jìn)而引發(fā)了環(huán)球的金融危機(jī)。顛末數(shù)年的冬眠取調(diào)劑，美國(guó)正在蓬勃經(jīng)濟(jì)體中領(lǐng)先蘇醒，從頭站到了環(huán)球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前沿。
尤其是奧巴馬當(dāng)局在朝以來(lái)夸大的美國(guó)要回歸制作業(yè)及重振計(jì)謀，此中計(jì)謀之一便是將高新科技立異取制作業(yè)回歸融會(huì)進(jìn)展。美國(guó)開(kāi)端鼎力夸大高新科技立異戰(zhàn)略性投資，要重點(diǎn)打造進(jìn)步前輩制作業(yè)立異中間，主動(dòng)推進(jìn)數(shù)據(jù)開(kāi)放和科研成果同享。美當(dāng)局2012年開(kāi)端致力于打造一個(gè)遍及齊美的制作業(yè)立異網(wǎng)絡(luò)，方針是投入10億美圓創(chuàng)設(shè)15個(gè)進(jìn)步前輩制作業(yè)立異中間。繼首家進(jìn)步前輩制作業(yè)立異中間——國(guó)度3D打印機(jī)制作立異研討所在俄亥俄州楊斯頓創(chuàng)設(shè)后，2011年又新建了輕型和當(dāng)代金屬制作立異研討所、數(shù)字制作和設(shè)計(jì)立異研討所和下一代電力電子制作研討所3個(gè)制作業(yè)立異中間。
誕生于美國(guó)硅谷的特斯拉，天賦就傳承著硅谷的立異基因，是繼IBM、微軟、谷歌、eBay、亞馬遜、Facebook、蘋(píng)果等一系列立異型美國(guó)高高新科技公司以后，正在傳統(tǒng)制作領(lǐng)域內(nèi)的又一個(gè)杰出代表。而特斯拉的生長(zhǎng)形式還正逢迎了美國(guó)政府關(guān)于高新科技立異的新戰(zhàn)略，獲得了美國(guó)政府的大力支持。是以，特斯拉的呈現(xiàn)絕非有時(shí)，反而是有其必然性。她只是當(dāng)下美國(guó)立異本領(lǐng)正在制作業(yè)回歸和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的一個(gè)典范代表罷了。為何說(shuō)特斯拉代表了美國(guó)的進(jìn)步前輩制作業(yè)，用特斯拉自身的話可謂一語(yǔ)道破天機(jī)：系統(tǒng)集成的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于各部件加成。至今為止特斯拉所表現(xiàn)出來(lái)的中心競(jìng)爭(zhēng)力便是其奇特的系統(tǒng)集成本領(lǐng)。
閱讀者們必然已根據(jù)多種門(mén)路掌握到特斯拉的電動(dòng)車正在設(shè)計(jì)、工程、制作和營(yíng)銷等環(huán)節(jié)表現(xiàn)出來(lái)的卓著整合才能，尤其是特斯拉工廠里那使人震動(dòng)的機(jī)器人生產(chǎn)線的現(xiàn)象。
別的，特斯拉的貿(mào)易立異還切合現(xiàn)今環(huán)球立異驅(qū)動(dòng)力的新變化和新趨勢(shì)：立異驅(qū)動(dòng)力曾經(jīng)由跨國(guó)公司、企業(yè)向著團(tuán)隊(duì)和群體變化。發(fā)作這類新變化的大布景便是現(xiàn)今世界曾經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)“全民立異”的新時(shí)代。
全民立異的時(shí)期為天下帶來(lái)什么？美國(guó)通用電氣公司正在2012年的環(huán)球立異趨向講述中提出，2020年前后環(huán)球立異的最主要驅(qū)動(dòng)力氣并不全是大企業(yè)，還不全是中小企業(yè)，反而是多個(gè)火伴之間的互助。科幻作家科利多·克托羅正在其《創(chuàng)客》中指出，通用電氣、通用磨坊和通用汽車等大公司的時(shí)期曾經(jīng)閉幕，桌面上的錢(qián)就像小小的磷蝦：無(wú)數(shù)的創(chuàng)業(yè)機(jī)遇等待著有創(chuàng)意的智慧人往發(fā)明、往探索。
反觀特斯拉，它取臉譜、谷歌、蘋(píng)果等一系列典范美國(guó)式立異型企業(yè)一樣，沒(méi)有恰是那樣一群富有特質(zhì)的同伴和群體之間的互助嗎？我們皆了解特斯拉的創(chuàng)業(yè)故事，斯坦福大學(xué)的碩士輟門(mén)生、投資人埃隆·馬斯克取碩士畢業(yè)生J.B. Straubel，和創(chuàng)始人之一的馬丁·艾伯哈德于2003年創(chuàng)建特斯拉汽車公司。個(gè)中埃隆·馬斯克取此同時(shí)又是極具立異的美國(guó)私營(yíng)航空器企業(yè)SpaceX公司和著名網(wǎng)絡(luò)支付企業(yè)Paypal的創(chuàng)始人。恰是一群天才的互助同伴之間基于合意，才涌現(xiàn)一間像特斯拉汽車公司那樣立異型的企業(yè)。
這類火伴之間的創(chuàng)業(yè)正在中國(guó)也是有表現(xiàn)。如“唱吧”、“口袋購(gòu)物”、“群眾點(diǎn)評(píng)網(wǎng)”等一系列中國(guó)大陸的創(chuàng)業(yè)案例，全是由一些或單個(gè)具有創(chuàng)意和創(chuàng)業(yè)本領(lǐng)的群體完成的。立異主體的多元化和火伴化，關(guān)于中國(guó)將來(lái)建立立異型國(guó)度又提出了新的思緒和開(kāi)展途徑，更有賴于中國(guó)社會(huì)營(yíng)建越發(fā)寬松和包涵的立異氣氛。
總之，特斯拉的涌現(xiàn)，既切合美國(guó)連續(xù)的立異本領(lǐng)，逢迎了美國(guó)回歸制造業(yè)新的國(guó)度計(jì)謀，還切合現(xiàn)今美國(guó)及環(huán)球家產(chǎn)立異驅(qū)動(dòng)力氣的新變化和新趨勢(shì)。天時(shí)+天時(shí)+人和，沒(méi)有成事皆難。
重構(gòu)汽車業(yè)商業(yè)模式
業(yè)界和研究者花費(fèi)了大批的翰墨來(lái)全方位剖析特斯拉的顛覆性商業(yè)模式。筆者以為，對(duì)其商業(yè)模式的剖析該當(dāng)成立在其本領(lǐng)的剖析之上。
特斯拉一向?qū)で笠钥山邮艿膬r(jià)錢(qián)向市場(chǎng)給予齊系電動(dòng)汽車、將天下轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化的企業(yè)抱負(fù)。特斯拉有五個(gè)引以為傲的根本運(yùn)營(yíng)才能，能夠包管當(dāng)下和將來(lái)的持續(xù)發(fā)展。
刻斯拉正在宣傳上定位為環(huán)球獨(dú)一高等電動(dòng)車品牌，營(yíng)建了刻斯拉刻有的品牌語(yǔ)境。實(shí)際的市場(chǎng)功績(jī)的確還異常為力。刻斯拉2013年前三季度累計(jì)銷量遠(yuǎn)高于寶馬、疾馳等豪車品牌。
合作伙伴是特斯拉怪異的運(yùn)營(yíng)上風(fēng)。特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)首要來(lái)源于體系的集成立異，由整車工程、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)、車載互聯(lián)網(wǎng)、制作、總裝、部件外包，直至市場(chǎng)終端，無(wú)不采取體系集成的體式格局構(gòu)成最優(yōu)的齊步驟體系。
正在數(shù)字手藝和互聯(lián)網(wǎng)手藝?yán)脤用妫厮估芍^到達(dá)極致。它充實(shí)實(shí)現(xiàn)了車載挪動(dòng)互聯(lián)功用，車內(nèi)的大型儀表盤(pán)觸屏是標(biāo)志性的核心部件，成為特斯拉車內(nèi)信息匯總和利用的中樞掌握單位，具有極佳的客戶互動(dòng)特征。