編譯 顧海波
“近來(lái)一個(gè)周三的下戰(zhàn)書，我駕駛一架直升機(jī)飛越了洛杉磯北部。”10月下旬，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》記者瑞安·楊寫道。“我從一個(gè)小機(jī)場(chǎng)騰飛，爬升到約莫3000米的高空，沿著山脈遨游飛翔。沿著一條曲折穿過(guò)橘子園的運(yùn)河，我快速飛過(guò)山谷，然后回旋扭轉(zhuǎn)回到機(jī)場(chǎng)。我將直升機(jī)調(diào)劑至懸停狀況，正在跑道末了徐徐下降。”
“此次飛翔的時(shí)候雖短，但意義不凡。終究，我不管是飛翔員。”楊寫道。
這架直升機(jī)裝備了最新手藝，旨在簡(jiǎn)化飛機(jī)的操縱。楊利用蘋果公司的兩臺(tái)iPad，只要輕觸屏幕，就能夠騰飛、轉(zhuǎn)彎、回旋、加快、爬升、俯沖、懸停和下降，“就像在玩電子游戲一樣”。
《紐約時(shí)報(bào)》稱，這個(gè)被稱為FlightOS的體系讓人們看到了航行的將來(lái)。設(shè)計(jì)該體系的美國(guó)始創(chuàng)企業(yè)Skyryse透露表現(xiàn)，它正與大型飛機(jī)制造商協(xié)作，方針是將該手藝應(yīng)用于全部飛機(jī)。
《紐約時(shí)報(bào)》稱，Skyryse具有50名員工，已得到2.5億美圓的投資。FlightOS體系操縱攝像頭、雷達(dá)和其他傳感器跟蹤和應(yīng)對(duì)飛機(jī)飛翔中的環(huán)境。很多專家以為，這一體系比汽車的自動(dòng)駕駛手藝更輕易完善，由于天空中的交通和其他流動(dòng)更少。相比于手藝問(wèn)題，政策方面的挑釁好像更大——羈系機(jī)構(gòu)不可能核準(zhǔn)自動(dòng)駕駛，無(wú)論是汽車仍是飛機(jī)。
因而，Skyryse期望用FlightOS填補(bǔ)空白：通過(guò)為飛機(jī)的操縱增長(zhǎng)自動(dòng)化撐持，遨游飛翔變得更輕易、更平安，初學(xué)者能夠更快地控制這項(xiàng)技藝。
“我這不是游戲玩家，更這不是飛翔員。但我正在機(jī)庫(kù)里坐了約莫15分鐘，就學(xué)會(huì)了FlightOS的根基操縱。又過(guò)了15分鐘，我已經(jīng)正在一架直升機(jī)的駕駛座上準(zhǔn)備就緒。”楊寫道。“用iPad駕駛一架1.1噸重的直升機(jī)，這令人興奮、妙不可言，不外我有一點(diǎn)慌張。”正在30分鐘的飛翔中，他碰到的最大問(wèn)題是陽(yáng)光太耀眼了，招致他有時(shí)看不清楚iPad屏幕。
《紐約時(shí)報(bào)》夸大，正在全部飛翔過(guò)程中，一名有執(zhí)照的飛翔員一向坐正在這位記者身邊，時(shí)刻留意后者的行動(dòng)，并正在必要時(shí)舉行改正。專業(yè)飛翔員還賣力正在飛機(jī)起降時(shí)取空中交通管制員對(duì)話，并作用直升機(jī)設(shè)定穿越山谷的航路。楊默示，這一些義務(wù)比駕駛飛機(jī)更難。
“此次的駕駛履歷提示人們，人工智能仍在發(fā)展中。”他寫道。“即使是最進(jìn)步前輩的技能，還最好是和人類一同發(fā)揮作用，而不全是替代人類。”